Компания «Тимбермаш», за три десятилетия поставившая в регионы более 3 500 единиц горной и специальной техники, с 2022 года превращает свои машины в «умные» – оснащенные телематической системой MRA собственной разработки. О том, почему трехслойная система контроля точнее интуиции диспетчера, как геозоны ловят слив топлива раньше службы безопасности и зачем карьерным самосвалам «цифровой двойник», мы поговорили с Иваном Комаровым, руководителем направления интеллектуальных решений компании «Тимбермаш».
Иван, «Тимбермаш» известен в Сибири как крупный поставщик горной техники. Однако сейчас вы активно развиваете собственное направление интеллектуальных решений. Почему для горнодобывающей отрасли сегодня критически важна телематика?
Мы поставляем технику нашим заказчикам с 1992 года и однажды поняли, что огромный потенциал – мощные карьерные самосвалы, экскаваторы, погрузчики – часто остается нераскрытым из-за «слепых зон» в управлении. Для решения этой проблемы мы разработали собственный продукт, вобравший в себя лучшее из мирового опыта – систему телематики MRA (Machine Remote Advisor). Мощность двигателя – это техническая характеристика, а наша система телематики – это инструмент, который превращает этот потенциал в управляемую, измеряемую эффективность и безопасность. Для горной отрасли, где цена простоя или аварии исчисляется миллионами, это уже не опция, а стандарт операционной деятельности, такой же обязательный, как диспетчерская служба или план ТО. Без телематики предприятие фактически управляет парком техники «по ощущениям», а не по цифрам.
Давайте начнем с базиса – безопасности. Как MRA обеспечивает круглосуточный контроль на территории карьера?
Мы выстраиваем трехслойную систему контроля. Первый слой – это точное позиционирование через GPS/ГЛОНАСС и детальная фиксация всего: треков, скоростей, стоянок. Второй слой – это понимание статуса. Система различает, движется ли техника, работает с грузом или простаивает. Третий, ключевой слой – это цифровая модель территории. На карту наносятся все опасные зоны: края уступов, отвалы, ремонтные площадки. При пересечении виртуального периметра система автоматически фиксирует событие. Дополнительно фиксируются скорость входа в зону и длительность нахождения в ней, что позволяет анализировать соблюдение регламентов безопасности. У диспетчера или службы безопасности больше не субъективные доклады, а доказуемая картина: кто, куда, когда и насколько быстро заехал. Это фундаментально меняет дисциплину и позволяет перейти от бумажных инструкций по безопасности к контролю на основе фактов.
Вы упомянули виртуальные периметры, или геозоны. Насколько этот инструмент гибок и как он помогает защищать активы, например, от хищений ГСМ?
Геозоны в MRA – это динамический инструмент. Мы можем обозначить не только статичные зоны типа «склад ГСМ» или «границы карьера», но и гибко настраивать правила внутри них: «самосвал не должен стоять у заправщика дольше 25 минут», «въезд в ремонтную зону без статуса «на ТО» – это событие для мастера». Для борьбы с хищениями это работает в связке с датчиками уровня топлива и контролем работы двигателя. Резкое падение уровня в геозоне «отстойник» при заглушенном двигателе – это немедленный сигнал. Система анализирует форму графика изменения уровня топлива, сопоставляет ее с моточасами и статусом двигателя, что позволяет отличить реальный слив от штатной работы. А поскольку наши терминалы MRA 10 LTE имеют защищенную память eMMC до 8 ГБ, все такие события сохраняются, даже если техника временно вне зоны связи, и передаются на сервер при ее появлении.
Оптимизация логистики – больная тема для многих карьеров. Как MRA помогает диспетчеру видеть «картину поля»?
Ключевое слово – «единый контур данных». Диспетчер на одном экране видит не просто точки, а статусы всех единиц техники: экскаватор в работе, самосвал №1 движется к разгрузке порожняком, самосвал №2 стоит в очереди на погрузку. Система автоматически анализирует время циклов «погрузка-движение-разгрузка-возврат». Таким образом, «узкие места» – будь то затор на дороге или нехватка самосвалов у экскаватора – становятся видимыми в реальном времени. Это позволяет перераспределять технику не интуитивно, а на основе данных, сокращая и мертвый пробег, и простои в очередях. Результат – рост количества рейсов за смену и выполнение плана по тоннажу. Кроме того, формируются тепловые карты движения, по которым видно, где регулярно теряется время и ухудшается состояние дорог.
Как интегрируются данные о тоннаже? Это же часто ручной ввод.
Именно здесь телематика устраняет человеческий фактор. Мы настраиваем интеграцию так, чтобы событие «прибытие на весовую» из MRA автоматически связывалось с данными о массе груза из системы взвешивания. Тоннаж привязывается к конкретной машине, рейсу, оператору и маршруту. Путевые листы и отчеты по выполнению сменного задания формируются автоматически. Это не только экономит время, но и исключает расхождения в учете. Дополнительно появляется контроль аномалий – когда рейс зафиксирован, а веса нет, или наоборот.
Перейдем к экономике. Какие механизмы в MRA наиболее эффективны для борьбы с непроизводственными расходами, особенно на удаленных объектах?
Здесь важен комплексный подход. Во-первых, это точный учет расхода топлива по режимам работы. Через CAN-шину мы снимаем данные напрямую с бортового компьютера техники, что позволяет разделить расход на производительную работу, холостой ход и движение. Во-вторых, для контроля хищений мы используем датчики уровня топлива в баке, а логика системы позволяет анализировать график потребления и фиксировать аномалии. В-третьих, функция Eco Driving анализирует стиль вождения: резкие разгоны, торможения, работа на повышенных оборотах. Это не только перерасход топлива, но и ускоренный износ шин и ходовой части. Когда каждый экипаж знает, что его стиль вождения объективно оценивается и влияет на KPI, дисциплина и бережное отношение к технике резко возрастают. На практике это выражается в снижении сверхнормативного расхода ГСМ и уменьшении внеплановых ремонтов ходовой части.
Как данные телематики помогают перейти от планового ремонта к обслуживанию по фактическому состоянию?
Это одна из самых сильных сторон системы. MRA считывает через CAN-шину тысячи параметров: давление и температуру масла в двигателе и трансмиссии, вибрации, температуры тормозов. Большинство серьезных отказов не происходят мгновенно – им предшествуют изменения в этих параметрах. Наша система отслеживает тренды и сравнивает их с эталонными профилями. Если параметры уходят за допустимые пределы, мы получаем раннее предупреждение. Это позволяет планировать диагностику и ремонт в удобное технологическое окно, заказывать запчасти заранее и, что критически важно, избегать катастрофических поломок, которые останавливают технику на недели. Наши мониторинговые центры в Иркутске, Новокузнецке, Красноярске, Барнауле, Хабаровске и Братске работают 24/7, чтобы оперативно информировать клиентов о таких рисках. Таким образом, обслуживание переходит из реактивного формата в прогнозный.
Диспетчер на одном экране видит не просто точки, а статусы всех единиц техники: экскаватор в работе, самосвал №1 движется к разгрузке порожняком, самосвал №2 стоит в очереди на погрузку. система автоматически анализирует время циклов «погрузка-движение-разгрузкавозврат».
Говоря о Сибири: как MRA справляется с перепадами температур, пылью и отсутствием стабильной связи?
Это была одна из наших основных задач при разработке и подборе оборудования. Мы используем телематический терминал собственной конфигурации, доработанный под задачи тяжелой карьерной техники. Он имеет увеличенный объем защищенной памяти (до 8 ГБ eMMC), расширенные возможности по обработке CAN-данных и устойчивую архитектуру хранения информации, что позволяет сохранять большие массивы телеметрии без потерь даже при длительном отсутствии связи. Терминал MRA 10 LTE рассчитан на работу в диапазоне от -40 до +85 °C и имеет степень защиты IP54 от пыли и влаги. Он спроектирован именно под тяжелые условия эксплуатации – вибрации, перепады температур, нестабильное питание на технике.
Что касается связи, здесь у нас есть уникальное решение – Wi-Fi Hub-режим. На удаленном объекте один терминал, попав в зону покрытия GSM, может по Wi-Fi собрать накопленные данные со всех остальных машин в радиусе действия и отправить их разом на наш сервер. Также мы разработали собственное мобильное приложение для Android, которое позволяет напрямую подключаться к терминалу и выгружать накопленные данные в полном объеме. Даже если техника месяцами работает вне зоны мобильной сети, ответственное лицо может подъехать к машине, подключиться к терминалу через Wi-Fi, получить гигабайты данных за считанные минуты и затем передать их на сервер мониторинга при появлении связи у телефона – через мобильную сеть или Wi-Fi.
Таким образом техника не «пропадает» даже при полном отсутствии инфраструктуры связи. Данные накапливаются на борту и передаются пакетами при появлении сигнала, поэтому аналитика остается непрерывной и достоверной. Фактически мы снимаем зависимость от покрытия оператора связи и обеспечиваем контролируемый сбор данных даже в самых удаленных точках карьера.
Недавно вы перевели MRA на собственный сервер. Что это дает клиентам?
Это стратегический шаг к полной независимости и гибкости. Теперь мы полностью контролируем инфраструктуру, можем быстрее дорабатывать систему под специфические задачи каждого клиента – будь то уникальные отчеты или интеграция с его ERP-системой, например, 1С или SAP. Кроме того, мы обеспечиваем совместимость и с другими телематическими платформами, что упрощает переход на MRA для тех, кто уже использует какие-то решения. Собственный сервер – это фундамент для будущего развития, в том числе для внедрения элементов искусственного интеллекта. Также это повышает гибкость в вопросах информационной безопасности и хранения данных.
Внедрение ИИ – это следующий шаг?
Отчасти мы его уже используем. Наша система уже сегодня анализирует огромные массивы исторических данных по маршрутам, времени циклов, простоям. На основе этого можно строить «тепловые карты» загруженности карьера и выявлять узкие места. Следующий уровень – это «цифровой диспетчер»: система, которая на основе текущей обстановки (загруженность дорог, очередь на погрузку, состояние техники) будет в реальном времени предлагать оптимальное перераспределение самосвалов между экскаваторами или рекомендовать альтернативные маршруты для минимизации пробега. Мы работаем над этим. Задача – перейти от мониторинга к рекомендательной модели управления.
В завершение, как выглядит процесс внедрения MRA? Это просто поставка «коробки» с датчиками?
Нет, абсолютно нет. Философия компании «Тимбермаш» – быть технологическим партнером, а не поставщиком железа. Мы начинаем с глубокого аудита процессов заказчика. Потом – инженерная работа: подбираем конфигурацию, устанавливаем оборудование, настраиваем геозоны и уведомления. Затем – обязательное обучение персонала по ролям: диспетчер, механик, руководитель видят в системе разные данные. И наконец, наши диспетчеры и инженеры обеспечивают постоянную поддержку через наши мониторинговые центры.
Мы всегда доводим проект до точки, где клиент не просто «имеет телематику», а реально меняет подходы к управлению, получая измеримый экономический эффект – снижение затрат на ГСМ, рост наработки на отказ, сокращение простоев. В этом и есть цель и главный смысл нашей работы. Сегодня система телематики MRA становится частью операционной системы предприятия, а не дополнительным сервисом.
текст: Сергей Петров
фото: Компания «Тимбермаш»
+7 (800) 302-45-76
info@tmbk.ru, tmbk.ru