Дальневосточный федеральный округ в настоящее время является лидером в стране по росту угледобычи, на что влияют новые крупные проекты и наличие возможностей для осуществления экспортных поставок с более низкими по сравнению с сибирскими предприятиями затратами.
С учетом текущей конъюнктуры рынка угледобыча на Дальнем Востоке развивается благодаря близости азиатских рынков сбыта и реализации проектов по добыче коксующегося угля. За последние десять лет угледобыча в макрорегионе выросла более чем в два раза, достигнув 128 млн тонн.
Лидерство Якутии и разнонаправленная динамика производителей
Лидером угледобычи среди дальневосточных регионов в настоящее время является Якутия. В целом по России республика занимает по объему добычи угля второе место после Кузбасса. По итогам 2025 года в Якутии было добыто 51,6 млн тонн угля, что на 4,5% больше, чем в 2024 году. Добыча росла на протяжении последних лет – на сегодняшний день на регион приходится 11,5% от общероссийского объема добычи угля, тогда как еще в 2018 году этот показатель составлял 4,1%.
Крупнейшим производителем угля в Якутии является ГК «Эльга», в 2025 году добывшая 35,1 млн тонн угля. Рост производства компании относительно 2024 года составил 22,7%. Потребителям в прошлом году компания отгрузила 26 млн тонн угля, в том числе 7 млн – по Тихоокеанской железной дороге.
Остальные крупные производители региона снижали производственные результаты. Группа «Колмар» произвела в прошлом году в республике 10,8 млн тонн, сократив производство на 21,3% по отношению к 2024 году. «Якутуголь» (группа «Мечел») выпустил 2,9 млн тонн, что на 35,6% меньше, чем годом ранее.
Помимо лидеров, вклад в общий результат внесли и другие предприятия. ООО «Антрацит» обеспечило 0,7 млн тонн, АО «Разрез Право-Кабактинский» и ООО «СТС-Уголь» – по 0,4 млн тонн, ООО «Долгучан» – 0,3 млн тонн. Отгрузка продукции на Кабактинском месторождении началась в январе прошлого года, выход на производственную мощность в 750 тыс. тонн в год намечен на 2027 год.
Сахалинская область и Хабаровский край: инфраструктурные проекты и рост добычи
В Сахалинской области в минувшем году добыто порядка 17,8 млн тонн угля, что означает рост более чем на 5% относительно 2024 года. В феврале текущего года в регионе был запущен магистральный закрытый угольный конвейер ООО «Восточная горнорудная компания», который стал наиболее крупным в стране. Транспортная лента закрытого типа протяженностью 23 км соединила Солнцевский угольный разрез с угольным морским портом Шахтерск в Углегорском районе. Производительность конвейера составила 4 тыс. тонн угля в час.
Данный конвейер рассматривается в качестве более экологичного по сравнению с автомобильным транспортом способа транспортировки угля от места добычи до места отгрузки. Кроме того, он должен снизить нагрузку на дороги общего пользования. Объем инвестиций в проект составил более 23 млрд рублей.
При этом реализация проекта по строительству конвейера затянулась. Подготовительные работы в рамках проекта начались еще в 2018 году, но к возведению конструкции приступили в конце 2020 года, а монтаж ленты начался в 2022 году. В компании рассчитывали достигнуть строительной готовности объекта к концу 2023 года, но планы не были осуществлены в срок. Более того, в июле 2025 года на строящемся конвейере произошел пожар – транспортерная лента загорелась на протяжении 200 м в районе села Никольское, причиной возгорания стала техническая неисправность оборудования.
В Хабаровском крае результат добычи АО «Ургалуголь» на Ургальском месторождении за прошлый год составил 11,23 млн тонн угля, что на 1 млн тонн (более чем на 8%) больше, чем в 2024 году. Добыча велась на разрезах «Буреинский», «Правобережный» и шахте «Северная».
Амурская область и Чукотка: разнонаправленные тенденции
В Амурской области в 2025 году объем угледобычи вырос на 3,2% относительно 2024 года, составив 4,58 млн тонн угля. В том числе 2,97 млн тонн пришлось на бурый уголь (рост на 2%), на каменный уголь – 1,61 млн тонн (рост на 5,4%). Лидерами по объему добычи являются АО «Амурский уголь» (холдинг «Русский уголь») и ООО «Огоджинская угольная компания» (ГК «Эльга»). Кроме того, небольшую добычу в регионе осуществляют ООО «Аист», ООО «Альянс», ООО «Асфальт», ООО «Дальвостуголь» и ООО «Надежда».
За прошлый год результат «Огоджинской угольной компании» составил 1,61 млн тонн каменного угля, что на 5,4% больше, чем годом ранее. «Амурский уголь» произвел 2,27 млн тонн бурого угля на Ерковецком разрезе, снизив результат относительно 2024 года на 1,5%, и 498,1 тыс. тонн на Северо-Восточном разрезе, снизив там результат на 10% в связи с истощением запасов данного участка.
Рост производства продемонстрировали небольшие компании, осуществляющие добычу бурого угля. ООО «Альянс» (Архаринский район) произвело 50 тыс. тонн бурого угля, что в 1,7 раза больше, ООО «Дальвостуголь» (Райчихинск, Прогресс) – 47 тыс. тонн с ростом в 1,6 раза. Также ООО «Аист» (Райчихинск), ООО «Асфальт» (Райчихинск) и ООО «Надежда» (Бурейский район) в совокупности обеспечили 110,6 тыс. тонн твердого топлива.
Между тем в Чукотском АО по итогам 2025 года производитель каменного угля ООО «Берингпромуголь» выпустил 1,498 млн тонн угля на месторождении Фандюшкинское поле, сократив результат относительно 2024 года на 12,5%. Осуществляющее добычу бурого угля АО «Шахта Угольная» обеспечило выпуск 70 тыс. тонн твердого топлива на Анадырском месторождении. Поставки бурого угля осуществляются региональным предприятиям «Чукотэнерго» и «Чукоткоммунхоз». В АО «Шахта Угольная» отчитались о выполнении годового плана добычи в соответствии со спросом со стороны потребителей, хотя в 2024 году добыча предприятия была выше и составляла 77,7 тыс. тонн.
Экспортный вектор: железная дорога и портовая инфраструктура
По итогам 2025 года Дальневосточная железная дорога отчиталась о росте экспортных отправок дальневосточного угля на 3,3% к 2024 году, до 30 млн тонн. В том числе с Эльгинского месторождения было погружено 19,1 млн тонн (рост на 5,7%). Погрузка с Ургальского месторождения в Хабаровском крае («Ургалуголь», СУЭК) выросла на 30%, составив 7,4 млн тонн. При этом суммарный объем погрузки угля на ДВЖД, включая внутренние перевозки, в 2025 году снизился на 2% по отношению к результату 2024 года, до 35,4 млн тонн, что означает приоритетность экспортных поставок.
В январе текущего года, однако, объем экспорта дальневосточного угля по ДВЖД снизился на 2,5% относительно показателя соответствующего месяца 2025 года, до 2,4 млн тонн. Основной объем погрузки твердого топлива в январе пришелся на уголь Эльгинского месторождения в Якутии, откуда на экспорт было поставлено 1,6 млн тонн с ростом в 5,1% к январю 2025 года. С Ургальского месторождения в Хабаровском крае в январе было отгружено 645,4 тыс. тонн угля, что на 4,7% больше, чем в январе 2025 года. Остальные поставщики не раскрывали данные за месяц, но спад экспорта может быть связан с якутскими месторождениями компаний «Колмар» и «Якутуголь», где уже в прошлом году было зафиксировано снижение производства.
Порты Дальнего Востока в 2025 году увеличили экспорт угля на 15,8% относительно 2024 года, до 125,8 млн тонн. В порту Ванино (Хабаровский край) перевалка резко выросла на 50,3%, до 36,3 млн тонн, а в порту Владивосток (Приморский край) она составила 21 млн тонн, увеличившись на 42,3%. Порт Восточный (Приморский край), напротив, сократил отгрузку угля на 8,9%, до 30,2 млн тонн. В целом четыре приморских порта (Владивосток, Посьет, Восточный и Находка) за прошлый год отгрузили 71,8 млн тонн угля, обеспечив рост на 3,3%. Порт Шахтерск (Сахалинская область) увеличил перевалку на 25,9%, до 17,4 млн тонн.
Перспективы: торговые пошлины и диверсификация рынков
В феврале стало известно о проведении российской стороной переговоров с КНР о приостановке действия импортных пошлин на российский уголь или же установлении льготных ставок на период низких мировых цен. Детали переговорного процесса не раскрывались, также не сообщалось о достижении каких-либо соглашений.
Власти КНР рассматривают отмену импортных пошлин на российский уголь как нарушение норм ВТО в отсутствие зоны свободной торговли между ЕАЭС и Китаем, отмечая, что другие поставщики могут потребовать аналогичных преференций. Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%, но они не распространяются на Индонезию и Австралию из-за действия с ними соглашений о свободной торговле. Нулевой тариф на импорт угля для всех поставщиков временно действовал в КНР с 1 мая 2022 года, в последний раз он продлевался в марте 2023 года до 31 декабря 2023 года. В Индии на российский уголь действует импортная пошлина в размере 2,5%.
Китай является наиболее крупным покупателем российского угля. В 2025 году общий импорт угля КНР снизился на 9,6%, до 490 млн тонн, в то время как доля России в импорте на фоне сокращающихся закупок из Индонезии увеличилась с 17,5% до 18,1%. Объем поставок российского угля в Китай в 2025 году составил 93,1 млн тонн, что тем не менее на 2% меньше, чем годом ранее. В целом в КНР наблюдается тенденция снижения импорта угля на фоне развития собственных мощностей по добыче и реализации программы возобновляемой энергетики.
В Индию в прошлом году Россия поставила 9,7 млн тонн угля, обеспечив заметный рост на 37% относительно 2024 года. Также мощный рост в минувшем году продемонстрировали экспортные поставки в Республику Корея, увеличившись на 40%, до 21,4 млн тонн, и во Вьетнам, где рост составил 30%, до 7 млн тонн. Поставки в Японию, напротив, резко сократились на 40%, до 1,1 млн тонн.
Таким образом, текущая ситуация на дальневосточном угольном рынке характеризуется концентрацией добычи в руках нескольких крупных игроков при одновременной поддержке небольших компаний, развитием портовой и транспортной инфраструктуры, а также активной переориентацией экспортных потоков на азиатские рынки. Ключевыми вызовами остаются тарифное регулирование со стороны Китая, снижение спроса на уголь в связи с развитием возобновляемой энергетики в Азии и необходимость поддержания конкурентоспособности российского угля в условиях низких мировых цен. Перспективы отрасли напрямую зависят от успеха переговоров о льготных пошлинах и способности российских компаний диверсифицировать экспортные направления.
текст: Ростислав Туровский, научный редактор EastRussia, Екатерина Шамсутдинова, фото: rosmorport.ru, elga.ru