В январе ОАО «РЖД» отчиталось о росте погрузки железной руды на станциях Еврейской автономной области до 252,7 тыс. тонн, что на 9,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Основным драйвером выступил Кимкано-Сутарский ГОК, обеспечивший более трех четвертей всей номенклатуры в регионе. Однако общий объём погрузки в ЕАО снизился на 1%, составив 330,2 тыс. тонн. Положительная динамика в сегменте руды оказалась нивелирована резким падением отгрузки других категорий грузов, что обнажило структурную уязвимость региональной логистики.
Причина сложившейся ситуации кроется в последовательной монополизации инфраструктуры одним грузоотправителем. Доля Кимкано-Сутарского ГОКа в структуре погрузки достигла 76,5%, тогда как остальные сегменты демонстрируют разнонаправленную, но в целом негативную динамику. Наибольший провал зафиксирован в сегменте промышленного сырья и формовочных материалов — падение составило более чем в два раза (–52,1%), до 21,3 тыс. тонн. Строительные грузы, напротив, показали умеренный рост (+5,4%, до 31,8 тыс. тонн), однако их объёмы недостаточны для компенсации общего спада. Таким образом, инфраструктура РЖД в регионе всё больше адаптируется под нужды одного добывающего актива, теряя диверсификацию.
Выходом из сложившейся ситуации могла бы стать целенаправленная работа по расширению клиентской базы и стимулированию отгрузок альтернативных грузов. Это требует не только тарифных решений со стороны перевозчика, но и оживления инвестиционной активности в смежных отраслях региона. В противном случае текущая модель развития приведёт к тому, что любые колебания в производственном цикле ГОКа или конъюнктуре мировых цен на руду будут напрямую обрушивать показатели всей железнодорожной сети в субъекте. Без возвращения к сбалансированной структуре грузопотока даже рекордные объёмы руды перестанут быть маркером устойчивости, превратившись в индикатор хронического перекоса.